"Las motocicletas tenían el Tourist Trophy en la Isla de Man y los automóviles, la Targa Florio, en Sicilia. Ambas pruebas tenían en común varias cosas: se disputaban en una isla, el circuito estaba constituido por carreteras locales y atravesaba pueblos. La longitud del mismo superaba los 60 kilómetros y las características hacían que fueran pruebas contrarreloj. La prueba fue creada en 1906 por Vicenzo Florio y el premio, una bandeja, de ahí su nombre: la Targa Florio".

Nacida en 1906, la Targa Florio "murió" a mediados de los años setenta, cuando quedó patente que el circuito había quedado desfasado para los prototipos de entonces, que alcanzaban los 120 KM/H de promedio en el tortuoso trazado. Un triunfo en la prueba siciliana era un sello de autenticidad y coraje para el piloto. La prueba conocía el mismo sabor mítico que las 24 Horas de Le Mans, los 1000 Kilómetros de Monza o Nürburgring y si se apura mucho, las Mille Miglia. Sólo acabarla era sinónimo de algo distinto, un desafío.
A lo largo de los años vio diversos cambios de trazado, aunque siempre ubicado al noroeste de Palermo, en la zona del parque de las Madonnies, de donde el circuito tomó el nombre. Aunque la zona es exclusivamente montañosa, el relieve es caprichoso, de forma que la sucesión de curvas forma un entrelazado. Estas características y la popularidad de la prueba hicieron que muchos pilotos de rallies probaran fortuna en la misma y consiguieran incluso la victoria. Lancia fue una de las marcas que no dudó en modificar sus habituales coches de rallies para participar en la Targa; desde unos Lancia HF convertidos en spiders, hasta un Lancia Stratos que consiguió la victoria en 1974. Vic Elford y Sandro Munari, Gerard Larrousse y Amilcare Balestrier, por citar a los Rallyeman más conocidos, figuran en el palmarés de la prueba.
La primera edición, en 1906, tuvo 22 inscriptos, que debían dar 3 vueltas a un circuito de casi 200 Kilómetros. Sólo 10 se atrevieron a tomar la salida, y el italiano Alessandro Cagno, sobre un Itala, sorprendió a los grandes nombres del momento: Vincenzo Lancia, Henry Fournier, Pope o Le Blon. Al año siguiente, ya se presentaron medio centenar de participantes, y Felice Nazzaro inscribió por vez primera su nombre en el palmarés.
Para elevar el nivel, Florio solicitó la participación de pilotos locales y él mismo estuvo a punto de ganar la edición de 1909, donde fue batido apenas por un segundo por el Spa de Di Ciuppa. En 1912, la prueba tenía 1000 Km de recorrido, que a un promedio de 50 Km/h representaba 20 horas al volante. Por ello, en 1913 se disputó en 2 etapas y tras la 2º Guerra Mundial, se redujo a unos 500 Km. La posguerra fue una época excelente para la Targa: Ascari, Nuvolari, Masetti, Divo o Varzi, algunos de los mejores hombres del momento, inscribieron su nombre en el palmarés.
La Targa renació tras el conflicto bélico más potente que nunca. El reglamento cambió. Desde 1958, los equipos estaban formados obligatoriamente por 2 pilotos que se turnaban. Von Trips, Siffert, Pedro Rodríguez, Briand Redman y otros grandes especialistas de Sports triunfaron en Sicilia. En 1974, la Targa recibió su sentencia de muerte, la FIA decidió que la prueba dejara de puntuar para el Mundial. 2 años después, transformada en prueba exclusivamente abierta a pilotos italianos, la Targa Florio entonó su adiós definitivo.

Porsche 908/3: La Bicicleta: En 1970, Porsche sorprendió a todos cuando puso a punto para la Targa Florio un coche absolutamente nuevo: el 908/3. Aunque los famosos 908 habían recibido diversas carrocerías, el 908/3 era totalmente nuevo y revolucionario, derivado del 909 que disputaba el Campeonato de Europa de Montaña, y por lo tanto, mucho más ligero y pequeño que el 908 tradicional. Los apenas 600 Kg para 360 CV de potencia y las dimensiones reducidas lo hicieron imbatible en los circuitos más tortuosos. Para bajar peso, algunos de los tubos del chasis eran de titanio y se emplearon muchos otros trucos por el estilo. Resultaba tan ágil de pilotar, que lo denominaron popularmente "la bicicleta".

Nino Vaccarella: Hablar de la Targa Florio es hablar del maestro de escuela más rápido del mundo: Nino Vaccarella. Profesor de contabilidad, Nino conocía estas carreras como nadie, no en vano había nacido acá. Era el ídolo local y ello se notaba porque no había curva que no llevara su nombre pintado: ¡Forza Nino!, Vai, Vaccarella y frases por el estilo estaban pintadas sobre el asfalto, los muros, las vallas... Sólo logró 3 victorias; en 1965, junto a Lorenzo Bandini dobre una Ferrari 330 y en 1971, con un Alfa Romeo 33/3 junto al holandés Toni Hezemans. La tercera fue también sobre un Alfa Romeo 33TT12 en 1975, junto a Arturo Merzario, pero la Targa ya no era puntuable para el Mundial. 3 victorias, las mismas que el belga Olivier Gendebien..., y en otras 3 ocasiones fue traicionado por la mecánica cuando era sólido lider. Vaccarella fue un gran especialista en carreras de Sports-Prototipos, con victorias en Monza, Nürburgring o Le Mans.


- Alfa Romeo no olvidó la Targa Florio ni siquiera cuando la prueba dejó de ser puntuable para el Campeonato del Mundo, tal era la popularidad de la misma.