"Concebido bajo la reglamentación del Grupo B, el 959 fue el más sofisticado, ambicioso y potente Porsche de serie fabricado y considerado, en 1987, como el auto más rápido del mundo. En verdad, era una evolución del 911 tradicional, pero con tracción integral y numerosos equipamientos electrónicos, aunque jamás llegó a competir en Rallyes (excepto el Dakar), objetivo para el cual había sido desarrollado"

En 1984, el Grupo B estaba en su máximo apogeo. Se trataba de una categoría de automóviles de competición para rallies, realizados con gran libertad técnica por los constructores, que estaban obligados, para alinearlos en competición, a producir un mínimo de 200 unidades. Con motores muy potentes, de hasta 400 HP, ligeras carrocerías de fibra y traccion a las 4 ruedas, fueron, los automóviles de calle más sofisticados que se construyeron. Porsche decidió que podía fabricar un auto capaz de ganar en los rallies y presentó el Proyecto Grupo B en 1984. Se trataba de un auto teconológicamente muy avanzado, con una carrocería moldeada en el túnel de viento y derivada de la del 911, que heredaba también la implantación mecánica, con un motor "boxer" biturbo colgado en un subchasis tubular tras el eje trasero. La gran novedad era la presencia de una transmisión integral con diferencial central viscoso, que actuaba electrónicamente, y de una suspensión con altura regulable, también electrónica.
Problemas de fabricación: Porsche había creado el auto y estaba convencida que podría fabricarlo, pero no le resultó nada fácil. El 959, nombre que recibió la versión definitiva de serie, sufrió diversos retrasos debido a problemas de desarrollo, en especial, de la transmisión. Así, en 1987, año en el que debutó la producción del auto, las cosas cambiaron y mucho. De entrada, era distinto al prototipo. El motor, de 6 cilindros horizontales opuestos, cubicaba 2,85 litros y rendía 450 HP, 50 más de los anunciados en un principio y derivaba del utilizado en competición por los invencibles 956 de circuitos. Ello era debido a la mayor presión de soplado de los 2 turbocompresores, que no soplaban en paralelo, sino que lo hacían en serie. Hasta las 4500 RPM, el primer turbo era el único que trabajaba. Recibía los gases de escape y aprovechaba la fuerza de éstos para girar, comprimiendo el aire de admisión. Al superarse ese régimen, entraban en acción el segundo, que sumaba su potencia al primero. El motor llevaba cuatro válvulas por cilindro, bielas de titanio, válvulas rellenas de sodio y un doble intercambiador de calor para refrigerar los turbos. La refrigeración, era líquida, lo que era una novedad para la casa de Stuttgart, ya que los autos de serie siempre tuvieron refrigeración a aire. La carrocería cambió con respecto al 1º prototipo, en especial en el paragolpes delantero, donde se abrieron unas rejillas de ventilación extra y las ruedas también eran más grandes. Se mantuvieron la suspensión pilotada, la tracción integral con reparto electrónico, los sensores de control de la presión de los neumáticos y la caja de cambios manual de 6 velocidades.
Otros cambios: Entre tanto, también había cambiado la reglamentación de los rallies. Los autos de Grupo B, juzgados como extremadamente peligrosos a raíz de algunos accidentes graves en 1985 y 1986, fueron abolidos por la FIA. El 959, cuya producción todavía no había iniciado, se quedaba sin posibilidades de competir. Sin embargo, lo único que quedaba por hacer era fabricarlo, puesto que no hacerlo hubiera supuesto lanzar a la basura la ingente cantidad de dinero invertido en su desarrollo. Así que, a fines de 1986, y a un precio muy alto, Porsche empezó a vender los autos. Los 200 anunciados en un primer momento ya estaban vendidos desde que se presentó el prototipo, así que finalmente y a cuentagotas, se cumplió con los compromisos adquiridos. Convertido en un superdeportivo, fue, hasta la llegada de del espartano y bestial Ferrari F40 en 1988, el auto de producción en serie más rápido del mundo y el más sofisticado.

El 959 forma parte de la historia deportiva de Porsche. En la imagen, el coche que corrió en Le Mans (a la izquierda) acompañado por un 935 "Moby Dick" y un 911 T.